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汽車制動系是汽車安全行駛中最重要的系統之一。隨著發動機技術發展和道路條件的改善，汽車的行駛速度和單次運行距離都有了很大的發展，行駛動能大幅度的提高。從而使傳統的摩擦片式制動裝置越來越不能適應長時間、高強度的工作需要。由于頻繁或長時間的使用行車制動器，出現摩擦片過熱的制動效能熱衰退現象，嚴重時導致制動失效，威脅到行車安全。車輛也因為頻繁更換制動蹄片和輪胎導致運輸成本的增加。為了解決這一問題應運而生的各種車輛輔助制動系統迅速發展，液力緩速器就是其中一種。
液力緩速器結構大致相同，它是由轉子、定子、工作腔、輸入軸、熱交換器、儲油箱和殼體組成。其安裝方式一般分為和傳動軸串連和并聯兩種。串連時可在變速器前、后安裝。如果采取并聯，則緩速器和變速器做成一個整體來安裝。對于裝有帶液力變矩器的自動變速器車輛來說,原變速器系統已配備了儲油罐、油泵和散熱器等部件。因此， 在配有自動變速器的客車和貨車上安裝液力緩速器成本更低。
一、制動扭矩大。 最高可達 4000N.m 的制動扭矩。電渦流緩速器的制動力矩能力主要在 2000-3000N.m。為了保證巨大的制動力矩可靠的傳遞，液力緩速器一般要匹配承載能力更強的端面齒傳動軸。
二、重量輕，安裝體積小。 以福伊特液力緩速器為例，從 2000-4000N.m，重量僅僅為 65kg-85kg，而電渦流緩速器 2000N.m 就已經重達 175kg， 3000N.m 竟重達450kg。因為巨大的體重電渦流緩速器需要單獨的懸置系統來承載其重量。而液力緩速器則不需任何懸置，直接安裝在變速器殼體上，或者驅動橋橋殼上即可。
三、持續制動效能強。 制動熱衰退是電渦流緩速器面臨的瓶頸，這致使電渦流緩速器不能長時間進行制動，連續超過 10 分鐘制動后，電渦流緩速器的轉子就將呈現紅熱狀態，啟動過溫保護而失去繼續緩速的能力。相反，液力緩速器能夠利用發動機冷卻系統散熱，保證工作溫度不超過 125 度，強大的持續冷卻能力保證了持續制動效能。即使長時間連續制動其制動效能也不會有絲毫衰退。
四、能源消耗小。 電渦流緩速器一般需要 112A—180A(3000Nm)的電流，如此巨大的電力消耗是發電機不可承受之重，所以裝備電渦流緩速器的車輛還需要加裝一個大型的發電機。這不僅浪費發動機的功率，還給本已擁擠的發動機倉提出嚴酷的挑戰。而液力緩速器則僅需要最大為 1A 的電流用于控制電路，耗電量只同一個音響一樣，不會浪費發動機的功率。
五、“工作室”溫度低。 電渦流緩速器工作溫度高達 500℃ -800℃，轉子表面呈紅熱狀態，而且較為封閉的底盤也無法為其提供足夠強度的冷卻氣流，如果散熱不良，又靠近易燃物體，極易引起整車著火。而且也真的曾經有車輛因電渦流緩速器轉子溫度過高，引燃卷進底盤的塑料袋而導致了車輛自燃。相反，液力緩速器都能保持工作溫度在 125℃左右，對臨近的任何零部件沒有任何不良影響，即使在長下坡以后也能立即停車和駐車，沒有熱變形。再啟動行車其緩速能力沒有任何降低。
液力緩速器工作時， 根據需要的制動力大小一般分為 5 個檔位，每個檔位充進緩速器的油液量都不一樣， 而調節油液量的多少就是靠比例閥的排氣量來控制的， 在司機選擇了一個檔位后，緩速器控制器會根據需要給出一個電流信號給比例閥，比例閥可以根據電流的變化來調節排氣量的大小，從而得到不同的制動力 。
我公司目前有兩款液力緩速器比例閥， 一種不帶開關閥， 適用于 133 型液力緩速器，另一種帶有開關閥，適用于其他類型的液力緩速器。
3、相關圖紙
4、液力緩速器檢測報告
5、相關圖紙
