4月16日起，由中宣部組織的慶祝新中國成立70周年“壯麗70年·奮斗新時代”中央媒體采訪團走進中國鐵道科學研究院集團有限公司，聚焦“復興號的搖籃”——機車車輛研究所，開展蹲點式調研采訪。
人民日報、新華社、中央廣播電視總臺、解放軍報、光明日報、科技日報、人民政協報、工人日報、中國青年報、中國婦女報、中新社、中國教育電視臺、中國質量報、中國工業報等10余家中央及行業媒體的20多名記者深入復興號研發基地，采寫了大量新聞作品。
中國國際廣播電臺微博 4月18日
在中國鐵路科技創新成就展上，你不僅能看到高鐵的駕駛操控臺，還能親自體驗一把駕駛復興號的速度與激情。
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中國國際廣播電臺微博4月20日
對于復興號列車來說，“制動系統”至關重要。憑借具有完全自主知識產權的“制動系統”，時速350公里的復興號可以實現安全停車，并且平穩到剎車時“倒放在桌上的礦泉水瓶也紋絲不動”。
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中國國際廣播電臺微博4月23日
白或灰的底色配以紅、黃線條的高鐵為大家熟知，但在中國鐵路科技創新成就展上，還有多彩的復興號高鐵新家族成員。
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光明日報5月1日6版
從蒸汽機車到內燃機車、從電力機車到動車、從和諧號到復興號，伴隨著新中國的改革與發展，中國鐵路已邁入世界先進行列。鐵科院的幾代科技工作者攻堅克難、創新開拓，走過了近70年的光輝歷程，用智慧和汗水挺起了中國鐵路的科技脊梁。
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光明日報5月5日11版
《光明日報》記者走訪了多個國家重點實驗室，所到之處，鐵科人自主創新、拼搏奉獻的精神和近70年來中國鐵路取得的歷史性成就，都給記者留下了深刻的印象。
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科技日報微博4月20日
經過十多年發展，我國已建成包括高速輪軌關系實驗室、高速弓網關系實驗室、高速動車組制動系統實驗室、高速動車組交流傳動實驗室在內的高速鐵路系統試驗國家工程實驗室，是目前世界上最全、最先進的。
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科技日報5月8日4版
成立于1950年的中國鐵道科學研究院集團有限公司（鐵科院），69年來一直用“智”追逐著鐵路最高技術，引領中國高鐵駛向“復興”。
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人民政協網4月16日
跟隨“壯麗70年?奮斗新時代”中央媒體采訪團，人民政協網記者深入探訪復興號背后的故事。
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人民政協網4月19日
復興號的成功運行，標志著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代，也意味著我國鐵路建立了具有完全自主知識產權的高速動車組技術平臺，是中國高鐵發展史上的一件大事。
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中國青年報微博4月19日
你知道復興號是如何駕駛的嗎？提速降速原來不是踩“油門”，而是靠駕駛員時時刻刻手握的這個“把手”。駕駛中其實還有很多不容忽視的小細節，一起走進高鐵駕駛室，了解更多內容吧！
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中國國際電視臺（中國環球電視網）5月13日
由我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，以時速420公里在鄭徐高鐵河南商丘市民權縣境內交會，新的動車交會試驗速度世界紀錄就此誕生。
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中國國際電視臺（中國環球電視網）5月13日
復興號以350公里時速飛馳在中華廣袤大地上，你知道它是如何制動、如何精準進站停車的嗎？一起來看它擁有怎樣的高端制動系統吧！
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中新社微博4月22日
火車跑得快，全憑車頭帶。帶動復興號的“大腦”，就是網絡控制系統。
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中新社微博4月29日
知道復興號的核心部件之一“剎車盤”長什么樣嗎？中新網用50秒視頻滿足你的好奇心！
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中國質量報4月29日1版
2017年6月至9月間，為了完成復興號交付生產訂單，保證主機廠順利裝車，可敬的復興號工匠舍小家為大家，創造了一系列生產制造奇跡，打贏了那場艱苦卓絕的復興號標準動車組攻堅戰。
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中國質量報5月6日1版
復興號上坐“小馬扎”的是誰呢？什么是“添乘人員”呢？原來在復興號列車正式上線運營后，為了及時掌握其“身體狀況”，就需要安排技術人員不定期地對其進行運營“體檢”，而這些技術人員就是坐在車廂連接處小馬扎上的添乘人員。
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