2012年1月5日工信部出臺通知，要求危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。一石激起千層浪，該通知一出，“重卡安裝緩速器”一時成為輿論焦點，眾多媒體和行業專家對重型貨車是選擇電渦流緩速器還是液力緩速器、緩速器對重卡用戶來說究竟利大于弊還是弊大于利等問題發表了不同的觀點。究竟重卡安裝緩速器有何作用？安裝緩速器以后重卡用戶的成本是否會有相應的增加？
國內重卡緩速器市場正在打開
緩速器是一種汽車制動的輔助系統。當汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，避免使用剎車而造成的磨損和發熱。市場上主要有電渦流緩速器和液力緩速器兩種緩速器。緩速器對于重型車的制動能起到良好的輔助作用，尤其在山路或坡路較多的地方。
目前在國內，緩速器主要應用在大型客車上，在重型卡車上應用并不多。但隨著市場的不斷打開，緩速器已引起國內重卡市場的倍加關注。如今，隨著政策推進，國內重卡緩速器市場正在打開。
液力緩速器是趨勢
相比電渦流緩速器，液力緩速器在自重、持續制動及節能等方面都有著不可比擬的優勢。首先，在自重上，液力緩速器的重量只有50公斤左右（國內適合>12噸卡車的電渦流緩速器（2000nm-3200nm）重量一般在100-450公斤）。
第二，液力緩速器比電渦流緩速器要節省摩擦片，電渦流緩速器運行時候由風進行冷卻致使升溫很快，制動效能下降明顯，而液力緩速器由水降溫溫升不明顯，幾乎無效能下降，可隨時待命滿負荷工作。通過測試顯示，液力緩速器比電渦流緩速器節約摩擦片2-3倍。
第三，液力緩速器良好的散熱能力使其特別合適長坡所需的持續制動工況，是目前解決山區制動失靈事件唯一的治本性的解決方案。
第四，液力緩速器車輛從重量、慣量、維持更合理的發動機運轉轉速、維持更高的下坡車速方面要優于電渦流緩速器車輛，油耗比之要少近2-5%。正因如此，90年代始電渦流緩速器在歐洲的應用進一步減少，幾年后，基本上退出了歐洲市場。
液力緩速器 降自重省輪胎
雖然液力緩速器具有諸多優點，但仍未在國內重卡市場上普及。一是因為之前安全性沒有得到像現在這樣的高度重視，二是因為加裝成本高，投資價值在短期內還遠未獲市場廣泛認可。
隨著國內、國外企業對該市場的關注、投資、競爭力度加大，各類型的緩速器的成本均處于下降通道中。目前，卡車專用液力緩速器的市場定價與同扭矩的電渦流緩速器的價格相差已經非常接近，但是性能肯定要優于電渦流緩速器。
更為重要的是，采用液力緩速器可以幫助卡車用戶降低更多的運輸成本。，在山區運營的卡車，車上都裝有一個水箱，主要用于給輪胎輪輞淋水降低溫度，通常情況下要裝400公斤-1200公斤。“常跑山路的司機都知道，在山區行駛經常會遇到持續剎車的情況，在沒有液力緩速器的情況下，持續剎車造成摩擦片和輪輞的溫度急速提升，為了保證剎車效果，就需要用水來降溫。”
記者簡單計算了一下，按照目前國內最低運費4毛錢計算，一輛重卡一年至少要跑6萬公里，以水箱載水量的最低標準計算，安裝液力緩速器后，至少可以減少300公斤的載水量，從而減輕整車載重量，讓車輛每次多拉300公斤的貨物。根據計算，0.3（噸）x0.4（元）x60000（公里）=7200元，也就是說安裝液力緩速器后，車輛每次可多拉300公斤的貨，從而每年至少多賺7200元錢。如果按1000公斤水箱來計算，那就是21,600元。
另外，根據記者了解，在山西、大同這些缺水的地區，山路上一般會有家庭式的加水站，加一次水要20元左右。更重要的是，加水需要排隊，耽誤運輸效率，這無疑又是一種運輸成本的增加。一年將近5000元不必要的浪費轉化為收入，這對卡車用戶而言，是一筆不小的經濟賬。
根據介紹，液力緩速器除了能減輕自重外，還可以幫助卡車有效保護輪胎。輪胎是重卡日常維修及保養中最為頻繁的一項。眾所周知，輪胎的材質來源于橡膠，由于橡膠自身的特性，輪胎的壽命與溫度息息相關。在山區持續長時間剎車會給輪胎帶來高溫，對輪胎損耗很大，因此經常跑山路的司機師傅中流傳這樣一句話“一腳急剎車，輪胎少三天”。
根據之前的調查，目前重卡輪胎的成本在3000元左右一條，前輪輪胎更換周期一般為8個月，后輪輪胎為3個月。可見，每年更新輪胎的成本已經成為山區用戶運輸成本中最大的一部分。
