緊急剎車，輪胎抱死，有了距離，沒了轉向。怎樣才能在控制距離的同時又能把握正確的轉向，讓你魚與熊掌兼得。
是個好東西，這是人們所公認的。但是再好的東西也需要去正確理解正確使用才能夠使其發揮最大功用。而目前人們對ABS的認識和使用可以說大部分都是不正確的。所以，對ABS的重新認識是十分必要甚至迫在眉睫的。
目前國產的皮卡和低檔客車會采取這種裝置。與電子式相比，它沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號。完全依靠預先設定的數據來工作。不管是積水的路面，結冰的路面，泥濘的路面，還是良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。這樣制動效果就會大打折扣啦。電子式則會根據每個輪的摩擦力，轉速，轉彎角度，車身傾斜度來向行車電腦發出信號。由電腦分配剎車力度頻率，能對每只輪施加不同的制動力度，從而達到科學合理分配制動力的效果。也就是說，電子式會根據不同的情況分析不同的數據給電腦，處理后再作出相應的調整。從而使車的剎車過程達到最佳狀態。
我們可以想一想在平時的剎車動作，在遇到意外情況時，都會一腳踩下剎車踏板吧？然后隨著情況越緊急而踩得越用力，直到輪胎抱死發出了尖叫聲。這時候的車子確實是在努力停下來，但前輪已經失去了轉向閃避的能力，方向盤已經失效。這時若再碰上個小坑之類，車輛還可能會甩尾、會打轉。其實在這種時候，只要將剎車踏板松一下就好了，但這時人腦子里恐怕已是一片空白，剎車只會下意識地踩得更使勁。銷往全球180多個市場。
這就是車輪抱死狀態下將會發生的情景。沒有ABS的車在滑移狀態下，車輪形成的所謂“抱死”就是無論駕駛員如何打方向盤，都無法使車輛改變方向，其滑動方向無法掌握也無法預料。車輛因為失去了方向控制當然就處于極度危險中。
為此，汽車生產廠家發明出了ABS這個好東西。它的原理其實很簡單，當系統發現車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續滾動，然后再自動剎緊，發現抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在一秒內可作用60至120次，相似于機械的“點剎”，卻遠遠高于人類所能做到的每秒1-2次點剎。這樣，車輪的間歇轉動就給駕駛員提供了控制方向的機會，使駕駛員可以邊剎車邊轉向，從而得以躲開危險區域。
所以實際上，ABS并不能像很多人所認為的縮短剎車距離。恰恰相反，它會使剎車距離延長。但是，ABS會幫助你爭取到躲過危險的機會，這個機會在緊急時刻對你來說也許更寶貴。
舉個例子也許會更直觀。在窄窄的路上，正當你不斷加速再加速，準備從左側車道超越前面一輛車時，突然發現對面有一輛車疾馳而來。這時如果你繼續加速超越，會與對面來車迎面撞上。要退回到你企圖超越的車之后也必須急剎車。在如此緊急的情況下，你把剎車踩到底，在生死一瞬間向右打方向盤，對面來車從你左邊呼嘯而過。試想，如果你的車沒有ABS，那么在你踩剎車的同時將因為車輪抱死，方向盤失去控制，后果肯定不堪設想。
